[MSFS 2020] PMDG - Boeing 777-300ER v2.0.49 torrent

MSFS 2020 - PMDG - Boeing 777-300 ER
v2.0.49










PMDG vous invite dans le poste de pilotage de la meilleure simulation d'avion de ligne disponible pour Microsoft Flight Simulator
2020.
Conçu par l'équipe de PMDG pour exploiter toutes les capacités de la plateforme MSFS, le PMDG 777-300ER est riche en fonctionnalité,
magnifiquement détaillé, impressionnant d'authenticité et d'une
multitude d'options.

Créé par des experts pour le plaisir des experts et des simmers occasionnels, le PMDG 777-300ER plaira aux
nouveaux passionnés de simulation de vol à la recherche de leur première
véritable expérience en avion de ligne, tout en répondant simultanément
aux attentes rigoureuses des simmers expérimentés à la recherche du
type de profondeur et d'authenticité que seul PMDG peut fournir.

Facilement reconnu comme l'un des avions de ligne les plus performants à prendre
son envol, le Boeing 777-300ER est le plus gros avion bimoteur en
service aérien et offre à ses opérateurs aériens une efficacité et une
capacité considérables tout en desservant efficacement les itinéraires
longs, moyens et courts-courriers.

La redondance, la maintenabilité bien conçue et les mesures de performances solides font
du "Triple 7" un favori des dirigeants des compagnies aériennes, tandis
que son confort et son intérieur spacieux sont salués par les clients.

Si vous aimez les vols de simulation sur des itinéraires à travers le
monde, le PMDG 777-300ER deviendra rapidement votre favori dans votre
hangar de simulation, mais vous constaterez qu'il est également bien
adapté aux vols régionaux plus courts lorsque quelque chose d'un peu
plus court s'intègre dans vos plans de simulation.

Ou bien, vous simulez des vols longue distance à l’aide du mécanisme innovant
Auto-Cruise de PMDG qui garantit que le vol et votre plate-forme de
simulation restent stables même lors de l’exécution du vol avec une
compression temporelle pour raccourcir les longs segments de croisière
en fonction de votre emploi du temps personnel.

Comme tous les produits PMDG, celui-ci regorge de fonctionnalités exceptionnelles pour
ajouter du réalisme et de l'excitation à votre simulation, depuis les
services au sol, l'intégration de base de GSX, la tablette de vol
universelle PMDG, de nombreuses animations et fonctionnalités de
simulation, des centaines de mécanismes mécaniques possibles. pannes,
des listes de contrôle électroniques, une cabine passagers entièrement
équipée et très détaillée avec un éclairage et des fonctionnalités pour
les passagers dynamiques et automatiquement contrôlés, et bien plus
encore.

Le PMDG 777-300ER a été construit à l'aide du balayage Lidar et de la photogrammétrie pour une grande précision et une capture
de détails si réels que vous aurez l'impression d'être aux commandes de
votre propre avion de ligne.

PMDG continue de relever la barre en matière de qualité et d'excellence des produits, avec des dizaines de
mises à jour futures prévues pour continuer à améliorer votre produit de
simulation afin de le maintenir à jour.



Caractéristiques :


- Avionique et poste de pilotage :

Simulation avancée de toutes les opérations de gestion de l'avionique et des
systèmes du poste de pilotage du 777, y compris les états du système, la
gestion des capteurs, les communications par bus de données, la
surveillance de l'état du système, la suppression des messages et la
logique de suppression des indications intempestives.
Simulation complète du système principal d'avertissement et de prudence du 777, y
compris la suppression des alertes transitoires pour tous les systèmes
et capteurs afin de correspondre à l'avion réel.
Processus de dessin d'affichage simulé avec précision, pour inclure la phase d'affichage des
couleurs, le mappage d'écran et l'affichage de la présence/perte de
données.
Liste de contrôle électronique complète avec détection en boucle ouverte et en boucle fermée, procédures normales et non normales,
ainsi que procédures annoncées et non annoncées pour résoudre des
problèmes complexes en vol.
Tablette de vol universelle PMDG, avec intégration complète de simBrief et prise en charge de Navigraph pour
les utilisateurs disposant d'abonnements de cartographie, ainsi que des
contrôles de fonctionnalités PMDG, des outils de performances, une prise
en charge météo et d'autres outils de vol utiles.
Surveillance de la vigilance de l'équipage (qui peut être rendue facultative pour plus de commodité !)
De nombreuses fonctionnalités du poste de pilotage sont animées avec
certains éléments tels que la tablette et les pare-soleil mobiles autour
du poste de pilotage pour plus de commodité lors des différentes phases
de vol.
Éclairage de cockpit complet, y compris le système de gradation principal unique, les lampes de lecture et de lecture mobiles,
le rétroéclairage du panneau et l'atténuation de l'écran.


- Système de conditionnement d'air :

 La température de la cabine se stabilisera normalement en fonction du
volume d'air poussé à travers la cabine par le système environnemental,
des températures extérieures et du fait que l'avion soit soumis au
chauffage solaire.
 Simulation complète du conditionnement de la cabine, y compris l'amenée d'air au sol à travers le collecteur
mélangeur pour fournir de l'air conditionné pendant les virages au sol
sans que l'APU ne fonctionne.
 La climatisation de la cabine suit la gestion programmée de la température, réchauffant et refroidissant la
cabine en fonction de la phase de vol pour assurer la stabilité
physiologique des passagers, ou elle peut être contrôlée manuellement
depuis le poste de pilotage.
 Le contrôle automatique et manuel de la température est entièrement modélisé.


- Système de vol automatique :

 Simulation complète du directeur de vol automatique et des systèmes de pilote
automatique du Boeing 777, y compris tous les changements de mode, les
changements de phase de vol et les gains adaptés à la phase de vol.
 L'ensemble du système de vol filaire du 777 C*U est modélisé, y compris les modes
Normal et Direct, ainsi que toutes les structures de données ainsi que
le contrôle et la surveillance du système.
 Gestion de trajectoire et de vitesse entièrement simulée pour le vol manuel, ainsi que protection
contre les tremblements de terre, protection de l'enveloppe de vol et
sensation artificielle pour améliorer la conscience du pilote de
l'assiette et de l'état d'énergie de l'avion.
 La logique de vol entièrement personnalisée accepte les entrées de contrôle vers le
simulateur, puis gère les sorties de contrôle pour produire des
résultats appropriés dans le modèle atmosphérique MSFS.
 Le système de gestion de vol utilise les données Navigraph et est capable de
représenter et de piloter toutes les procédures dérivées du monde réel
et basées au sol qui sont appropriées au type d'avion 777.


- Freins et pneus :

 Système de freinage automatique et antidérapant complet modélisé, y compris
toutes les sondes et capteurs, la logique de données et les systèmes de
test internes.
 L'usure des freins est modélisée selon les spécifications du monde réel et affectera l'utilisation des plaquettes
de frein en fonction des habitudes de freinage et de taxi.
 Modélisation dynamique de l'usure des pneus basée sur les comportements
d'atterrissage, la sélection des freins, la distance de roulage et les
événements RTO.
 Indicateurs de goupille de frein et autres caractéristiques de contrôle en amont du train d'atterrissage modélisés,
y compris l'accumulation de poussière de frein à mesure de l'usure des
freins.
 Les fonctions de maintenance permettent le remplacement des ensembles pneu/roue, ainsi que des unités de freinage usées jusqu'aux
limites. (Lorsque de nouveaux ensembles pneu/roue sont installés, la
poussière de frein n'apparaît plus sur l'ensemble qui a été modifié.)
 L'usure et la perte de la surface en caoutchouc des pneus sont visibles pendant le contrôle en amont.
 Les freins sont soumis à un trempage de la température des freins. Après
une utilisation intensive des freins, la température des freins augmente
pendant un certain temps.
 Lorsque les disques de frein sont très chauds, ils brillent, leur couleur indiquant avec précision la
température de l'ensemble de freinage (plus clair/plus brillant est plus
chaud).
 Le refroidissement des freins dépend de nombreux facteurs, de la température ambiante au débit d'air. Lorsque vous roulez, vous
verrez les freins avant refroidir plus rapidement que les deux freins
arrière.
 Le système antipatinage est actif dans tous les modes de freinage et assiste en cas de dérapage au touché et d'aquaplanage.
Chaque roue est surveillée et contrôlée indépendamment.
 Le système antipatinage complet, depuis les capteurs de vitesse de roue jusqu'aux
vannes de régulation et à la logique de contrôle, est modélisé.
 Système de freinage modulé simulé avec précision pour répartir l’usure des freins qui s’accumule lors du roulage de l’avion.
 L'usure des pneus s'accumulera en fonction des distances de roulage, du nombre
de cycles de décollage et d'atterrissage et des freinages brusques,
qu'ils soient manuels ou automatiques, le tout basé sur les données du
fabricant de pneus.


- Cabine :

 Cabine entièrement détaillée, avec quatre zones de sièges reflétant une
configuration commune et moderne avec des sièges à plat à l'avant et des
sièges en classe affaires, en classe économique premium et en classe
économique.
 Les sièges sont équipés d'IFE, qui est correctement alimenté et comprend des séquences de démarrage et des écrans de
compagnie aérienne appropriés.
 Le processus complet d'armement des portes est animé, y compris les mécanismes de verrouillage et les indicateurs.
 L'éclairage de secours de la cabine fonctionne et peut être testé pendant le vol en
amont. S'allumera en cas de perte de puissance.
 L’éclairage complet de la cabine et de la cuisine peut être contrôlé manuellement ou
automatiquement. Le contrôle automatique simule l'environnement
d'éclairage pour un vol normal avec un éclairage plus élevé pendant les
repas et les temps de préparation/nettoyage, et un éclairage de couleur
progressif pour refléter les phases de lever et de coucher du soleil
pendant le vol de croisière.


- Datalink (actuellement limité au réseau Hopie pour les services ATC, mais d'autres à venir !) :

 Demande d'autorisation
 Rapport d'urgence
 Message texte gratuit
 Demande de niveau
 Rapport de position
 Demande d'itinéraire
 Demande de vitesse
 Demande vocale
 Quand pouvons-nous...
 Demande d'autorisation de départ
 Demande de taxi attendue
 Demande d'autorisation océanique
 Demande de refoulement
 Demande TWIP
 Demande ATIS
 Documentation
 Au lieu d'un PDF plat, toute la documentation est présentée dans un
système d'apprentissage en ligne interactif entièrement utilisable sur
les smartphones, les tablettes et les PC. Il contient de l'audio et de
la vidéo.


- Portes:

 Fonctionnement normal et anormal des portes, y compris les avertissements intempestifs des
capteurs qui peuvent être effacés en suivant les procédures de
réinitialisation.
 Des agents de bord simulés géreront les portes automatiquement ou manuellement selon vos souhaits.
 Le fonctionnement complet de toutes les portes et l'entretien
s'effectueront automatiquement lors de l'utilisation de PMDG Ground
Operations.M
 Le système d'armement des portes est animé, ainsi que les indicateurs d'armement en bas des portes.


- Système électrique:

 Boeing 777 ELMS (Electrical Load Management System) entièrement simulé pour
contrôler tous les systèmes de génération et de distribution AC et DC
dans tout l'avion.
 Tous les systèmes de bus électriques sont modélisés, ainsi que les charges de tension et d'ampérage correctes.
 Simulation précise de la manière dont le 777 s'allume et s'éteint.
 En utilisant les pannes PMDG, vous pouvez faire tomber n'importe quel bus à
bord de l'avion et subir les pénalités appropriées lorsque l'équipement
alimenté par ce bus tombe hors ligne.
 Le comportement de délestage en cas de perte de production d’électricité varie en fonction des
systèmes qui consomment de l’énergie au moment du délestage.
 Tous les autotests du système électrique sont modélisés, ainsi que la logique
de protection du système et les commandes de reconfiguration.
 La protection électrique des systèmes critiques de l'avion pendant les
opérations d'atterrissage automatique est entièrement modélisée.
 Le système de gestion de la charge électrique (ELMS) et ses processus de
reconfiguration et de protection électrique sont entièrement modélisés.
 La dépendance de tous les systèmes à leurs systèmes électriques CA et CC appropriés est modélisée avec précision.


- Moteurs :

 De nombreuses conditions anormales du moteur sont modélisées, ainsi que
les conséquences d'une mauvaise gestion de l'événement ou du non-respect
des procédures de la liste de contrôle.
 Des performances moteur précises dans toutes les phases de vol, grâce à un modèle de simulation
de moteur entièrement personnalisé qui se traduit par des comportements
de débit de carburant très précis pendant le vol.
 La flexion des mâts moteur sous des charges accélérées est visible depuis les fenêtres de la cabine et sur le modèle extérieur.
 Modèle d'automanette entièrement personnalisé pour un contrôle précis et réaliste de la poussée du moteur.


- Pannes :

 Des centaines de pannes mécaniques sont modélisées, la plupart ayant des
conséquences en aval en raison d'une mauvaise manipulation ou de
l'ignorance de la panne en vol.
 Modèle de pannes entièrement dynamique basé sur des données réelles de temps moyen avant panne pour
des centaines de composants à bord de l'avion, ce qui donne lieu à des
taux de pannes approximativement réalistes en vol normal.
 Des pannes entièrement manuelles peuvent être déclenchées à des intervalles
aléatoires, à des intervalles programmés ou lors d'événements
spécifiques liés au vol, tels que des pannes de moteur V1.
 PMDG Ground Maintenance peut être utilisé pour réparer toutes les pannes que ce soit en vol ou au sol.


- Commandes de vol et surfaces de vol :

 Fonctions de commande de trim modélisées avec précision pour refléter les
vitesses d'entrée appropriées basées sur la logique du système de
commande de vol.
 Les entrées Fly-By-Wire des systèmes de commandes de vol sont modélisées avec précision, y compris les changements de pas
des ailerons, le contournement des volets et les modes d'augmentation de
la trajectoire de vol.
 Modélisation des modes normal, secondaire et alternatif des commandes de vol, ainsi que de leur impact correspondant
sur l'efficacité des commandes de vol.
 Les forces aérodynamiques modèrent les actions de commande du gouvernail à l'aide d'un système Q
modélisé avec précision pour faciliter la stabilité en lacet.
 Système TAC modélisé pour faciliter la gestion appropriée des pannes de moteur au décollage.
 Déplacement du point neutre de trim modélisé avec précision à Mach 0,615.
 Le mode de roulis VOR et les sous-modes appropriés sont tous modélisés.
 Les flaperons intérieurs de chaque aile et leurs fonctions de lois de
commande primaires et secondaires sont entièrement modélisées.
 Les ailerons du 777 sont des « ailerons flottants » dans le sens où ils
change position based on the phase of flight and configuration of the
wing flaps. This improves aileron effectiveness and reduces wing flexing
during various phases of flight.
5?000 / 5?000
changer de position en fonction de la phase de vol et de la configuration des
volets de l'aile. Cela améliore l'efficacité des ailerons et réduit la
flexion des ailes pendant les différentes phases de vol.
 La logique de protection contre la survitesse des volets d’aile est entièrement modélisée.
 Les caractéristiques correctes des commandes primaires, secondaires et de
réversion des systèmes de commandes de vol du 777 sont entièrement
modélisées, ainsi que les différentes sensations des commandes
lorsqu'elles se dégradent vers des modes inférieurs.
 Tous les modes de commande de vol modélisent entièrement la logique des spoilers aériens et au sol.
 L'ensemble du système AFDS est modélisé en détail, y compris la logique C*U qui
permet au système de vol électrique d'imiter fidèlement la sensation
d'un avion conventionnel tout en éliminant les mauvaises habitudes des
avions de ligne d'ancienne génération, telles que le couplage de pas.
liés aux changements de poussée. Ce système fait du 777 une plate-forme
merveilleusement stable pour voler, car la logique de vol électrique
contribue à améliorer à la fois la vitesse et la stabilité en tangage
tout en conservant le mécanisme conventionnel de réponse aux entrées du
pilote commun à presque tous les autres avions qu'un pilote a pu
piloter.
 Les spoilers au sol ne se déploient que partiellement jusqu'à ce que l'angle du pont de l'avion soit réduit, moment auquel ils
sont autorisés à se déployer complètement. Vous pouvez constater ce
comportement dans de nombreuses vidéos YouTube et sur votre PMDG 777.
 Le stabilisateur horizontal fléchit sous l'effet des perturbations de
l'air dues à l'échappement du moteur et lorsque les spoilers sont
déployés en vol ou au sol.
 Le gouvernail se déplace par temps venteux lorsque l’alimentation hydraulique est coupée.


- Système Fly By Wire :

 Le PMDG 777 est livré avec un système Fly-By-Wire complet qui inclut la
dégradation du mode. Pour plus d’informations, consultez le chapitre
spécial sur FBW.


- Système de carburant :

 Un modèle global de densité de carburant est inclus avec l'avion. Lors des
opérations automatiques au sol, le carburant embarqué reflétera la
densité moyenne de la zone géographique dans laquelle le ravitaillement a
lieu.
 L'effet de fuite de carburant est modélisé dans le réservoir central de l'aile, ainsi que les divers systèmes d'avertissement et
d'avertissement liés à la gestion du carburant depuis le réservoir
central lors de montées plus raides.
 L'effet du pas sur la détection de la valeur du carburant est modélisé.
 Le débit et la pression de toutes les pompes à carburant sont modélisés
avec précision pour toutes les pompes à carburant normales ainsi que
pour les pompes de largage prioritaires.
 Modèle précis d’interconnexion des réservoirs de carburant, de toutes les vannes
associées et des processus de débit de carburant au sein du système de
carburant.
 Les fuites de carburant de différents types sont simulées et peuvent être identifiées grâce à l'utilisation précise de la liste
de contrôle électronique pour les fuites de carburant suspectes.


- Véhicules de service au sol :

 Les véhicules PMDG Ground Services peuvent être disposés autour de l'avion
pour un entretien précis par les utilisateurs sans produit de services
au sol dédié comme GSX.
 PMDG Ground Operations simulera l'ensemble du processus d'entretien au sol du 777, de l'ouverture à la fermeture de
la porte, et tout le reste, ajoutant une saveur réaliste à vos
préparations avant le vol.
 Les véhicules pouvant être affichés sont les suivants :
 Unités d'alimentation au sol, de climatisation et de démarrage pneumatique
 Camions de service d’office et de nettoyage de cabine
 Escaliers aériens mobiles
 Ceintures de chargement et chargeurs de fret
 Camion pompe à carburant
 Toilettes, eau potable et véhicules d'entretien.
 Tous ces éléments sont entièrement intégrés à l'avion (les portes/baies de
chargement s'ouvriront à temps, le camion de carburant se connectera au
panneau de ravitaillement sous l'aile, etc.) et prendront vie grâce à la
fonction d'opérations automatiques au sol, ou vous pouvez appeler
n'importe quel véhicule individuel. /service manuellement chaque fois
que nécessaire.
 Profil GSX inclus pour GSX Pro.
 L'intégration générale de la connectivité GSX est fournie.


- Système hydraulique :

 Simulation complète et complète du système hydraulique, ainsi que des systèmes logiques de contrôle et d'exploitation associés.
 Simulation complète du fluide hydraulique avec des délais réalistes pour la mise en ligne et la mise hors ligne des pompes.
 Le non-respect des limites de fonctionnement de la pompe entraînera une
surchauffe du liquide de vidange du boîtier, entraînant un avertissement
de SURCHAUFFE.
 Les pompes à moteur, pneumatiques et électriques sont toutes modélisées avec précision, ainsi que les taux corrects de
débit volumétrique et d'augmentation/diminution de la pression basés sur
les données des fabricants.
 Mise en œuvre précise d'unités de détection de pression et de température dans tout le système, ainsi
qu'une logique de blocage opérationnel correctement configurée en raison
de conditions de surchauffe.
 L'indication de la quantité hydraulique est affectée par la position du
train/volets/spoiler/commande de vol et par le retrait thermique. Vous
remarquerez des changements dans la quantité hydraulique indiquée
pendant le vol lorsque vous modifiez la configuration de l'avion, serrez
le frein de stationnement, etc.
 La quantité hydraulique est mesurée avec précision par des capteurs, avec compensation de température pour
tenir compte de la dilatation/rétrécissement du fluide en fonction de la
température.


- Train d'atterrissage :

 Animation précise du fonctionnement du train d'atterrissage dans toutes les phases de vol.
 Extension de vitesse alternative entièrement simulée pour le 777.
 Sons aérodynamiques dynamiques selon que les portes du train sont ouvertes ou fermées et selon la vitesse de l'avion.
 Roues arrière orientables sur le bateau principal 2?308 / 5?000
le train d'atterrissage offre un avantage lors des grands virages à basse
vitesse. et minimiser le stress sur les pneus et la chaussée.
 La fonction unique du train d'atterrissage en porte-à-faux du 777-300 est
modélisée avec précision pour améliorer le dégagement de la queue
pendant la rotation de cet avion de ligne extrêmement long.
 Système de prévention et de détection des impacts de queue entièrement fonctionnel avec dérapage arrière animé.
 Usure des freins et des pneus entièrement modélisée, ainsi que les indications de surchauffe des freins.


- Systèmes d'éclairage :

 Configurations de lumière stroboscopique synchronisées avec précision pour le 777-300.
 Tout l’éclairage extérieur est modélisé, y compris les phares de travail de
la plate-forme de chargement pour le chargement et le déchargement des
marchandises sur le pont inférieur.
 Les systèmes d’éclairage de secours de la cabine et extérieurs sont entièrement modélisés, y compris
leur durée de vie limitée des batteries en fonctionnement d’urgence.
 Éclairage de cabine entièrement contrôlable qui peut également être contrôlé
automatiquement à l'aide du système PMDG Sky Interior pour simuler
l'éclairage de la cabine pendant toutes les phases de vol, y compris
pendant le lever et le coucher du soleil.
 Effets d'éclairage extérieur complets.


- Données de navigation :

 Le PMDG 777 utilise le dernier système de données de navigation Navigraph
qui rend possible la RNAV et d'autres procédures en utilisant des
données du monde réel.


- Flexion basée sur la physique :

 L'aile utilise un modèle de flexion d'aile entièrement basé sur la physique et se plie et se tord de manière appropriée en vol.
 Les mâts moteur fléchissent et se plient de manière appropriée en raison de
la charge d'accélération dans les turbulences et pendant le roulage.
 L'empennage de l'avion réagit à la poussée, aux turbulences et au roulis au sol avec une vibration visible.
 Divers éléments du cockpit, tels que les pare-soleil, réagiront aux turbulences en vol.


- Système pneumatique :

 Un système de purge pneumatique complet est modélisé, comprenant
l'emplacement et la pression des robinets de service des moteurs,
l'expansion du refroidissement et les contrôles de débit.
 La pression de purge produite par chaque moteur est modélisée dynamiquement.
 Tous les conduits, capteurs, vannes et vannes d'arrêt de régulation de pression sont modélisés.
 Diverses formes de fuites de pression de purge peuvent être simulées et
identifiées à l’aide de la liste de contrôle électronique pour les
fuites de purge suspectées.


- Caractéristiques du simulateur :

 Compression temporelle avancée qui rend les vols océaniques possibles. Londres-New
York en deux heures ou 2,5 si vous souhaitez faire la montée et la
descente en temps réel. 4X (8X au-dessus de l'océan) sera stable sur la
plupart des machines.



Détail de la mise à jour v2.0.49 :

14652 : [Extension générale - Caractéristiques suggérées/maniables) Accessoires de barres de ceinture de cabine manquants (jbrown)
14622: [Modèle extérieur - Géométrie, carénage du volet supérieur doit incliner sous les volets (jbrown)
14762 : [Modèle extérieur - Géométrie, /9, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
14742: [Systèmes - Éclairage - VC/2D) Feux de secours présentant un grand effet de halo à de plus grandes distances. (jbrown)
14738 : [Capisseau de cock vers le haut - Géométrie/Textures, Porte de Vis flottantes 5L lorsqu'elle est ouverte (jbrown)
14665 : [Grand panneau principal - PFD) La barre d'atterrissage sur le PFD devrait couvrir les lignes en dessous (abashkatov)
14706 : [Tableau principal - ND et DS et POS, DS, DS, DF, DF, DF, ND, ND, ND, ND, ND, ND, ND, ND,
L'échelle N2 sur la page du moteur secondaire semble être erronée (abachkatov)
14743: [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures) Les ombres de fenêtres CV non alignées (vscimonime)
14713: [Capble de pilotage virtuel - Géométrie/Textures) Accepter la géométrie du bouton (vscimonime)
14718: [Caculage virtuel - Géométrie/Textures, vis, vis, b) (vscimone)
14744 : [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures) Vis flottantes en VC (vscimone)
14748: [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures) Vis rétrolignes sur le pilier central (vscimone)
14750: [Cockpit-virtual - Géométrie/Textures - Modélisation de la couverture CEE (vscimone)
14658 : [Général - Incertain) Ruddertrim Steps (abashkatov)
14720: [Sous-panneau - Jauges de veille, luminosité ISFD, luminosité, luminosité, luminosité, luminosité, luminosité, luminosité,
luminosité, luminosité, luminosité, luminosité, luminosité, luminosité
14405: [EfB - Généralités) émission de la page de réglage de la luminosité EFT (rmurdoch)
14726: [FMS - Route/Legs Pages - Routage à l'aide d'alles pour WPT après VECTORS dans les pages de route synoptiques (emvaos)
14620: [Sons - Intérieur/Cockpit, 737 bruit de pompe à carburant utilisé dans le 777 - Le volume a été abaissé pour être à peine audible
(jdoorman)
13137: [Systems - Commandes de démarrage du moteur, N1 vs N2 à très faible N2 lors des réglages du démarrage du moteur (emvaos)
14669: [AFDS - Modes de poussée, N1 Limiter l'impression dans THR REF et THR fix [EICAS supérieur à l'EICAS (emvaos)
14681 : [AFDS - Modes de pas, et de réduction de la limite de poussée à AUTO à la fin de la marche, même si la limite de poussée
manuelle a été sélectionnée précédemment (emvaos)
14712: [AFDS - Modes de poussée - Changement d'auto vers CR lim in DES même si la limite de poussée manuelle précédemment sélectionnée
(emvaos)
14693: [LIBERTÉ - Tous types de solution pour sauvegarder un état de panneau avec une approche avec un MAP avant piste (emvaos)
14688 : [FMS - Pages d'exécutions et de performance et de performance, QRH V vitesses cachées dans la dernière colonne si REF SPDS
sélectionné OFF (emvaos)
14657: [FMS - Pages SID/STAR, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14707: [Cockpit virtuel - Fonctionnalité/points de clics)
14639 : [Sonsures - Sexcents - Supérieurs - Suggestions d'amélioration du son - Ajustements de volume, d'altitude et de vitesse
(jdoorman)
14619: [Sons - Interne/Cockpit, pas de bruit de frein de vitesse en VC - Ajustements de volume et de distance (jdoorman)
14632 : [Sondes - Extraits, emballage, emballage, emballage extérieur, emballage extérieur, emballage extérieur, emballage
extérieur, emballage extérieur, emballage extérieur, emballage
extérieur, gonfet, emballage extérieur, emballage extérieur, emballage
extérieur, emballage extérieur, emballage extérieur,
14630: [Sons - Ensembles internes/cockements, élévateur signalé, élévateur, élévateur, élévateur, élévateur, écoute, élèvement,
élèvement, élèvement, écoute, élèvement, élèvre, élèveté, élèvement,
écoute, élèveté, él, ero,
14700 : [Extension générale - Opérations au sol) Incapable de libérer Air Start après le démarrage du moteur avec Air Start Unit
(hvanrensburg)
14671 : [Cockpit-virtuel - Géométrie/Textures) Problème de texture du cockpit sur les dossiers des pilotes assis. (vscimone)
14682 : [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures) Vis désagréable sur le pare-brise (vscimone)
14684 : [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures) Le texte APU Bleed AUTO a besoin de lumière (vscimone)
14664: [Cockpit-viron - Fonctionnalité/Click-Spots) Mastication du commutateur de commande maître (vscimonime)
14672 : [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures) Textures flottantes en VC sur la RV (vscimone)
14676: [Cockpit virtuel - Géométrie/Textures, Feux d'atterrissage et feux d'extinction Modell (vscimone)
14846 : [Capisseau de pilotage virtuel - Géométrie/Textures) Trou en pont de vol sur le côté gauche, derrière le siège du capitaine.
(vscimone)
14843: [Sons - Interne/Cockpit, ALTN VENT, n'a pas de son (hvanrensburg)
14844: [Sons - Interne/Cockpit, M/D FLOW switch manque son (hvanrensburg)
14845 : [Modèle extérieur - Géométrie, panneau de service des déchets manquants et panneau de service d'eau potable/de l'autocar en
position erronée (jbrown)
14836: [Modèle extérieur - Géométrie, écoutes sur le ventre positionné mal (jbrown)
14818: [Généralités - Moteurs) Connexion à contre-courant sur le moteur 2 (jbrown)
14595: [FMS/AFDS - VNAV) Fix pour la poussée modulée pour Go Around [2000fpm) (emvaos)
14809: [Capâtre virtuel - Géométrie/Textures) Petit écart entre le haut et le panneau CB (vscimones)
14790 : [Grand panneau - Questions de messagerie EICAS) Nouveaux messages devraient être en haut (abashkatov)
14800 : [Modèle extérieur - Géométrie) Mauvaise texture sur les côtés de la porte de la cabine principale (jbrown)
14803: [Systems - Général/pas sûr, l'option Wi-Fi/Satcom ne devrait offrir que l'option Satcom (hvanrensburg)
14792 : Les connexions au sol inhibées ne sont pas correctement signalées à l'UFT (cbpowell)
14785 : [Cockpit virgé - Fonctionnalité/Click-Spots, Cartographie, Cartre-Cliquaire, Cockpit-Virtual Cockpit - Virtual Cockpit - Virtual
Cockpit - Vintist - Cockpit-Clart-Click-Spots, Cart
14778: [Cockpit virtuel - Fonctionnalité/Click-Spots, transfert du commutation IND LTS du comportement DIM au BRT (hvanrensburg)
14777 : [Cockpit virtuel - Fonctionnalité/Click-Spots, Comportement du commutateur de test de la lumière lors de l'utilisation de la molle
de la souris. (abashkatov)
14768 : [FMS - Problèmes de fonctionnalité (Général) MCDU 3 Cabin Call Carrot (abashkatov)
14721 : [FMS/AFDS - VNAV) RCMD FL pendant la montée (emvaos)
14513 : [Généralité - Modèle de vol, Flight, Flight, Fillight, Fil de Vol, Modèle de vol, Modèle de vol, Modèle de vol, Modèle de vol,
Modèle de vol, Modèle de vol, Modèle de vol,
14767: [General - Flight Model) FF temporairement très bas à TOGA fixe (emvaos)
14769: [FMS/AFDS - LNAV) Fixe en SID "empty" sans routage spécifique à la piste (emvaos)

Nous avons également inclus quelques modifications de la tablette, que j'appelle séparément parce que la tablette est
indépendante de l'avion proprement dit:

00000: [Tablette) - Correction du problème de la mise à jour des données naviques, où les utilisateurs ne pouvaient pas mettre à jour les
données n'a pas été mis à jour en version la plus récente de Navdata
via la tablette
00000: [Tableau) - Bouton d'accueil sur l'écran ajouté à la barre d'état
00000: [Tablette) - Les comprimés de capitaine et de premier officier ont maintenant des réglages de luminosité indépendants







Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :


Copiez/collez le dossier "pmdg-aircraft-77w" dans le dossier "Community" se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2020.
Remarque : Vous pouvez télécharger le centre d'opérations PMDG ici: https://pmdg.com/downloads/
 pour obtenir les livrées de cet avion et mettre à jour toute ancienne version de cet avion au lieu de la télécharger ici.



Enjoy!!


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